رفع تنگناها در صنعت حمل و نقل جهانی دشوار است، قیمت ها همچنان بالاست

از ابتدای سال جاری، مشکل گلوگاه در صنعت کشتیرانی بین المللی به ویژه برجسته شده است.روزنامه ها در حوادث شلوغی رایج هستند.قیمت حمل و نقل نیز به نوبه خود افزایش یافته و در سطح بالایی قرار دارد.تأثیر منفی بر همه احزاب به تدریج ظاهر شد.

حوادث مکرر انسداد و تاخیر

در اوایل ماه مارس و آوریل سال جاری، انسداد کانال سوئز باعث تفکر در مورد زنجیره تامین لجستیک جهانی شد.با این حال، از آن زمان، حوادث انسداد کشتی های باری، توقیف در بنادر، و تأخیر عرضه همچنان به طور مکرر رخ می دهد.

بر اساس گزارش صرافی دریایی کالیفرنیای جنوبی در 28 اوت، مجموعا 72 کشتی کانتینری در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ در یک روز پهلو گرفتند که از رکورد قبلی 70 فراتر رفت.44 کشتی کانتینری در لنگرگاه پهلو گرفتند که از این تعداد 9 کشتی در منطقه دریفت نیز رکورد قبلی 40 کشتی را شکست.در مجموع 124 کشتی از انواع مختلف در بندر پهلو گرفتند و تعداد کل کشتی های پهلو گرفته در لنگرگاه به رکورد 71 کشتی رسید. دلایل اصلی این ازدحام کمبود نیروی کار، اختلالات مرتبط با بیماری همه گیر و افزایش خرید در تعطیلات است.بنادر کالیفرنیا در لس آنجلس و لانگ بیچ حدود یک سوم واردات آمریکا را تشکیل می دهند.بر اساس داده های بندر لس آنجلس، میانگین زمان انتظار برای این کشتی ها به 7.6 روز افزایش یافته است.

کیپ لودیت، مدیر اجرایی بورس اقیانوس کالیفرنیای جنوبی در ماه جولای گفت که تعداد عادی کشتی‌های کانتینری در لنگر بین صفر تا یک است.لوتیت گفت: "اندازه این کشتی ها دو یا سه برابر کشتی های 10 یا 15 سال پیش است.تخلیه آنها بیشتر طول می کشد، همچنین به کامیون های بیشتر، قطارهای بیشتر و موارد دیگر نیاز دارند.انبارهای بیشتری برای بارگیری.»

از زمانی که ایالات متحده فعالیت های اقتصادی خود را در جولای سال گذشته از سر گرفت، تأثیر افزایش حمل و نقل کشتی های کانتینری ظاهر شد.به گزارش بلومبرگ، تجارت آمریکا و چین در سال جاری شلوغ است و خرده فروشان برای استقبال از تعطیلات آمریکا و هفته طلایی چین در ماه اکتبر، پیش خرید می کنند که این امر شلوغی کشتیرانی را تشدید کرده است.

بر اساس داده‌های منتشر شده توسط شرکت تحقیقاتی آمریکایی Descartes Datamyne، حجم محموله‌های کانتینری دریایی از آسیا به ایالات متحده در ماه ژوئیه با 10.6 درصد افزایش سالانه به 1718600 (محاسبه در کانتینرهای 20 فوتی) رسید که بیشتر از آن بود. سال قبل به مدت 13 ماه متوالی.این ماه به رکورد بالایی رسید.

اداره بندر نیواورلئان به دلیل باران های سیل آسا ناشی از طوفان آدا مجبور به توقف تجارت ترمینال کانتینری و حمل و نقل محموله های فله شد.تاجران محصولات کشاورزی محلی عملیات صادرات را متوقف کردند و حداقل یک کارخانه خرد کردن سویا را تعطیل کردند.

در اوایل تابستان امسال، کاخ سفید اعلام کرد که یک کارگروه اختلال زنجیره تامین را برای کمک به کاهش تنگناها و محدودیت های عرضه ایجاد کرده است.در 30 آگوست، کاخ سفید و وزارت حمل و نقل ایالات متحده، جان باکری را به عنوان فرستاده ویژه بندر گروه ویژه وقفه در زنجیره تامین منصوب کردند.او با وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ و شورای اقتصاد ملی همکاری خواهد کرد تا مشکلات معوقه، تأخیر در تحویل و کمبود محصول را که مصرف کنندگان و مشاغل آمریکایی با آن مواجه می شوند، حل کنند.

در آسیا، Bona Senivasan S، رئیس شرکت صادرات گوکالداس، یکی از بزرگترین صادرکنندگان پوشاک هند، گفت که سه افزایش قیمت کانتینر و کمبود باعث تاخیر در حمل و نقل شده است.کمال ناندی، رئیس انجمن تولیدکنندگان لوازم الکترونیکی مصرفی و لوازم برقی، که یک سازمان صنعت الکترونیک است، گفت: اکثر کانتینرها به آمریکا و اروپا منتقل شده اند و کانتینرهای هندی بسیار کم است.مدیران این صنعت اعلام کردند که با رسیدن کمبود کانتینر به اوج خود، ممکن است صادرات برخی محصولات در مردادماه کاهش یابد.آنها گفتند که در ماه جولای، صادرات چای، قهوه، برنج، تنباکو، ادویه جات ترشی جات، بادام هندی، گوشت، محصولات لبنی، محصولات طیور و سنگ آهن کاهش یافته است.

افزایش قابل توجه تقاضا برای کالاهای مصرفی در اروپا نیز تنگناهای حمل و نقل را تشدید می کند.روتردام، بزرگترین بندر اروپا، در تابستان امسال مجبور به مبارزه با ازدحام شد.در بریتانیا، کمبود رانندگان کامیون باعث تنگناهایی در بنادر و مراکز راه‌آهن داخلی شده است و برخی از انبارها را مجبور کرده تا از تحویل کانتینرهای جدید خودداری کنند.

علاوه بر این، شیوع بیماری همه گیر در بین کارگران بارگیری و تخلیه کانتینر باعث شده است که برخی بنادر به طور موقت بسته یا کاهش یابد.

شاخص نرخ حمل و نقل همچنان بالاست

حادثه انسداد و توقیف کشتی ها نشان دهنده وضعیتی است که به دلیل افزایش تقاضا، اقدامات کنترل همه گیر، کاهش عملکرد بندر و کاهش کارایی، همراه با افزایش توقیف کشتی ها ناشی از طوفان، عرضه و تقاضا کشتی‌ها تنگ هستند.

تحت تأثیر این امر، نرخ تقریباً تمام مسیرهای تجاری اصلی به شدت افزایش یافته است.طبق داده‌های Xeneta که نرخ‌های حمل و نقل را دنبال می‌کند، هزینه حمل یک کانتینر معمولی 40 فوتی از شرق دور به شمال اروپا از کمتر از 2000 دلار به 13607 دلار آمریکا در هفته گذشته افزایش یافته است.قیمت حمل و نقل از شرق دور به بنادر مدیترانه از 1913 دلار آمریکا به 12715 دلار آمریکا افزایش یافته است.دلار آمریکا؛میانگین هزینه حمل و نقل کانتینری از چین به سواحل غربی ایالات متحده از 3350 دلار آمریکا در سال گذشته به 7574 دلار آمریکا افزایش یافته است.حمل و نقل از خاور دور به سواحل شرقی آمریکای جنوبی از 1794 دلار آمریکا در سال گذشته به 11594 دلار آمریکا افزایش یافته است.

کمبود حامل های فله خشک نیز در حال طولانی شدن است.در 26 آگوست، هزینه اجاره دماغه امید خوب برای کشتی‌های بزرگ فله‌بر خشک به 50100 دلار آمریکا رسید که 2.5 برابر اوایل ژوئن بود.هزینه اجاره کشتی‌های بزرگ فله خشک که سنگ آهن و سایر کشتی‌ها را حمل می‌کنند به سرعت افزایش یافته و در حدود ۱۱ سال به بالاترین حد خود رسیده است.شاخص حمل و نقل بالتیک (1000 در سال 1985)، که به طور جامع بازار کشتی های فله خشک را نشان می دهد، در 26 آگوست 4195 واحد بود که بالاترین سطح از می 2010 بود.

افزایش نرخ حمل و نقل کشتی های کانتینری باعث افزایش سفارش کشتی های کانتینری شده است.

داده‌های شرکت تحقیقاتی کلارکسون بریتانیا نشان داد که تعداد سفارش‌های ساخت کشتی‌های کانتینری در نیمه اول سال جاری 317 مورد بود که بالاترین میزان از نیمه اول سال 2005 بود که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 11 برابر افزایش داشت.

تقاضا برای کشتی های کانتینری از سوی شرکت های بزرگ کشتیرانی جهانی نیز بسیار زیاد است.حجم سفارشات در نیمه اول سال 2021 به دومین سطح بالاتر در تاریخ حجم سفارشات نیم ساله رسیده است.

افزایش سفارشات کشتی سازی باعث افزایش قیمت کشتی های کانتینری شده است.در ژوئیه، شاخص قیمت کانتینرهای نوساز کلارکسون 89.9 (100 در ژانویه 1997) بود که نسبت به سال قبل 12.7 واحد درصد افزایش داشت و به بالاترین حد در حدود 9 سال و نیم رسید.

بر اساس داده های بورس حمل و نقل شانگهای، نرخ حمل و نقل برای کانتینرهای 20 فوتی ارسال شده از شانگهای به اروپا در اواخر ژوئیه 7395 دلار آمریکا بود که نسبت به سال گذشته 8.2 برابر افزایش داشت.کانتینرهای 40 فوتی ارسال شده به سواحل شرقی ایالات متحده هر کدام 10100 دلار آمریکا بود، از سال 2009 برای اولین بار از زمان موجود آمار، از مرز 10000 دلار فراتر رفت.در اواسط آگوست، حمل و نقل کانتینری به ساحل غربی ایالات متحده به 5744 دلار آمریکا (40 فوت) افزایش یافت که نسبت به ابتدای سال 43 درصد افزایش داشت.

شرکت‌های بزرگ کشتیرانی ژاپن، مانند نیپون یوسن، در ابتدای سال مالی پیش‌بینی کردند که «نرخ حمل‌ونقل از ژوئن تا جولای کاهش خواهد یافت».اما در واقع، به دلیل تقاضای حمل بار قوی همراه با هرج و مرج بندر، ظرفیت حمل و نقل راکد، و نرخ های سرسام آور حمل و نقل، شرکت های کشتیرانی به طور قابل توجهی انتظارات عملکرد خود را برای سال مالی 2021 (تا مارس 2022) افزایش داده اند و انتظار می رود بالاترین درآمد را به دست آورند. در تاریخ.

اثرات منفی متعددی ظاهر می شود

نفوذ چند حزبی ناشی از ازدحام حمل و نقل و افزایش نرخ حمل و نقل به تدریج ظاهر می شود.

تاخیر در عرضه و افزایش قیمت ها تاثیر قابل توجهی بر زندگی روزمره دارد.بر اساس گزارش ها، رستوران مک دونالد بریتانیا، میلک شیک ها و برخی نوشیدنی های بطری شده را از منو حذف کرد و زنجیره مرغ ناندو را مجبور کرد 50 فروشگاه را به طور موقت تعطیل کند.

از منظر تأثیر بر قیمت ها، مجله تایم معتقد است که از آنجایی که بیش از 80 درصد تجارت کالا از طریق دریا حمل می شود، حمل و نقل سرسام آور قیمت همه چیز از اسباب بازی، مبلمان و قطعات خودرو گرفته تا قهوه، شکر و آنچوی را تهدید می کند.تشدید نگرانی در مورد تسریع تورم جهانی.

انجمن اسباب بازی در بیانیه ای به رسانه های ایالات متحده اعلام کرد که اختلال در زنجیره تامین یک رویداد فاجعه بار برای هر گروه مصرف کننده است.«شرکت‌های اسباب‌بازی از افزایش 300 تا 700 درصدی نرخ حمل‌ونقل رنج می‌برند... دسترسی به کانتینرها و فضا هزینه‌های اضافی هولناکی را به همراه خواهد داشت.با نزدیک شدن به جشنواره، خرده فروشان با کمبود مواجه خواهند شد و مصرف کنندگان با قیمت های بالاتر مواجه خواهند شد.

برای برخی کشورها، لجستیک ضعیف کشتیرانی تأثیر منفی بر صادرات دارد.وینود کائور، مدیر اجرایی انجمن صادرکنندگان برنج هند، گفت که در سه ماه اول سال مالی 2022، صادرات برنج باسماتی 17 درصد کاهش یافته است.

برای شرکت‌های کشتیرانی، با افزایش قیمت فولاد، هزینه‌های کشتی‌سازی نیز افزایش می‌یابد که ممکن است سود شرکت‌های کشتیرانی را که کشتی‌های با قیمت بالا سفارش می‌دهند، کاهش دهد.

تحلیلگران صنعت بر این باورند که با تکمیل کشتی‌ها و عرضه به بازار از سال 2023 تا 2024، خطر رکود در بازار وجود دارد. در عرض 2 تا 3 سال به بهره برداری می رسد.نائو اوممورا، مدیر مالی شرکت کشتیرانی ژاپنی Merchant Marine Mitsui، گفت: "از نظر عینی، من شک دارم که آیا تقاضای حمل و نقل در آینده بتواند ادامه یابد."

یوماسا گوتو، محقق مرکز دریانوردی ژاپن، تحلیل کرد: «با ادامه ظهور سفارش‌های جدید، شرکت‌ها از خطرات آن آگاه هستند.»در زمینه سرمایه گذاری تمام عیار در نسل جدید کشتی های سوختی برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع و هیدروژن، بدتر شدن شرایط بازار و افزایش هزینه ها به خطر تبدیل خواهد شد.

گزارش تحقیقاتی UBS نشان می دهد که انتظار می رود تراکم بندر تا سال 2022 ادامه داشته باشد. گزارش های منتشر شده توسط غول های خدمات مالی سیتی گروپ و واحد اطلاعات اکونومیست نشان می دهد که این مشکلات ریشه های عمیقی دارند و بعید است به این زودی ها از بین بروند.